A múlt héten bemutattuk a Nissan Z Proto-t, és kerekasztal-beszélgetést folytattunk a tervezőjével, Alfonso Albaisával. Nyilvánvaló, hogy a hamarosan megjelenő 400Z sok ihletet merített az S30 240Z-ből és a Z32 300ZX-ből.
De van néhány inspiráció a modern Z autókból, a 350Z és 370ZAlfonso a 350Z tervezőcsapatának tagja volt, és a gateway Z autóvá vált, és némileg a rajongók kedvence volt. 6 évig bírta, mire lecserélték a 370Z-re.
Sajnos a 370Z eléggé tönkrement, 2009 óta eladó, 2012-ben enyhe frissítéssel. Ugyanolyan régi, mint a Proton Exora, de legalább élvezetesebb vezetni. jobb?
Ezzel együtt a Z Proto nagyszerűen kinéző autó lehetett. A 370Z-hez képest olyan, mint az alma és a narancs, éjjel-nappal, Kim és Khloe Kardashian. Legalábbis a felszínen. A Z Proto tartalmazhat a 370Z elemeit, sokkal többet, mint gondolnánk.
Először is kezdjük az oldalprofillal. A Z Proto nagyon határozott sziluettje van, és azt gondolhatja, hogy hasonlít a 240Z-re, de a sasszemű olvasók azt gondolhatják, hogy sokkal jobban illik a 370Z-hez. Nos, ez nem is lehetne igazabb, mivel a 370Z-t is a 240Z ihlette a dizájn tekintetében.
De közelebbről megvizsgálva láthatta, hogy a Z Proto egy újratestesített 370Z lehet alatta. Ott van a közel hasonló ajtóforma – bár a Z Proto karcsúbb rejtett ajtókilinccsel rendelkezik, az oldalsó üvegablakokamelyek közel hasonló körvonalakkal rendelkeznek, és a hátsó negyed panel vágási vonala , amelyek egymás mellett nagyon hasonlítanak.
Ezután irány az autók hátsó része. Nézze meg a tetőt, és vegye észre az enyhe dupla buborékos kialakítást mind a 370Z, mind a Z Proto esetében. Mindkettő nagyon hasonlít, nem? Bár elmondható, hogy egyes autógyártók az előző generációk ugyanazokat a tetőlemezeket használják újra, hogy költséget takarítsanak meg.
Most ugorjunk be, és keressünk további nyomokat. Maga a Z Proto műszerfala nagyon modernnek és kortársnak tűnik, de vannak benne apró utalások a 370Z-re. Egyrészt ott vannak a kiegészítő műszerek a műszerfal tetején, amelyek hasonlítanak a 370Z-hez, kivéve, hogy a Z Proto klasszikusabb analóg megjelenésű.
Aztán ott vannak a figyelmen kívül hagyott részletek, mint például a középkonzol, amely egyszerűbbnek tűnik a Z Proto-ban, mint a 370Z és aajtópanelek A ajtókilincsek , a szellőzőnyílások, és a Z Proto elektromos ablakemelő gombjainak helyzete hasonló a 370Z-hez.
A 370Z és a Z Proto között egyértelműen megosztott alkatrész a klímaszabályozó gombok, amelyekkel a Nissan megőrizte a régi iskola esztétikai stílusát. A Z Proto azonban egy fekete színű gombon fehér betűkkel próbálja modernebb kinézetűvé tenni.
Iván Espinosával, a Nissan terméktervezésért felelős vezető alelnökével adott interjúban ut alt arra, hogy a Z Proto valószínűleg ugyanarra a platformra épülne, mint a 370Z, mivel a Nissan nem tervez partnerséget. valakivel.
Abban a korban, amikor a gyártók a költségek megtakarítása érdekében együttműködnek egymással, a Nissan úgy tűnik, kockázatos lépést tesz egyedül az új Z-vel. Még a Toyota is, amely sokkal jövedelmezőbb, mint a Nissan a BMW-vel és a Subaruval. a sportautóik számára.
Ha a sportautókról beszélünk, ez egy nagyon szűk szegmens, ahol az eladások évről évre csökkennek. A Z Proto valószínűleg az egyik utolsó old-school sportautó. Ez egy autó a szenvedélyes autórajongók számára.
A kézi sebességváltóval, a hagyományos kézifékkel és a ikerturbós V6-ossal meg kell elégítenie a hangos rajongókat, akik kritizálják a Toyota Suprát amiatt, hogy nincs kézi sebességváltója, és alatta BMW. Az, hogy megnézzük-e, hogy ezek az autórajongók képesek-e teljesíteni, amikor a 400Z gyártásban debütál, egy teljesen más elmélet.
