A harmadik generációs Proton Saga-t még 2016-ban mutatták be, és 2019 augusztusában kapta meg a közép-élettartamú frissítését.
Talán a Saga legnagyobb fejlesztése a Punch-forrású CVT típusú automata sebességváltó leállítása volt, amelyet a Hyundai által gyártott, négyfokozatú nyomatékváltós automata egység váltott fel.
A korábban B-szegmensű modellként a Proton azóta A-szegmensű szedánná alakította át a Sagát, hogy felvegye a versenyt a Perodua Bezza-val – a Saga elsődleges riválisával.
A Proton Saga ára 32 800 RM (1,3 Standard MT) és 39 800 RM (1,3 Premium AT) között van. Ezek az árak 10% SST-t tartalmaznak.
Íme egy gyors áttekintés a 2020-as Proton Saga előnyeiről és hátrányairól:
Előnyök:
- 4 sebességes automata sebességváltó egy nagyon szükséges frissítés
- Az infotainment meglepően tisztességes
- Utazás és kezelhetőség
Cons:
- Nincs ADAS
- Nincs kulcs nélküli nyitás vagy nyomógombos motorindító
- Az üzemanyag-hatékonyság nem olyan jó
Proók – A 4 sebességes automata sebességváltó egy nagyon szükséges frissítés
A Punch-forrású CVT típusú automata a Proton Saga Achilles-sarka közé tartozott a facelift előtti Proton Saga-ban, mivel ez volt minden, aminek egy CVT-nek nem kellett volna lennie – szaggatott a forgalomban, zajos és finomítatlan.
De ez megváltozott, miután Geely bekerült a fedélzetre.
Kikerült a szaggatott, Punch-forrású CVT, amelyet egy új, Hyundai által gyártott, 4 sebességes nyomatékváltós automata sebességváltó váltott fel. Ugyanez az automata sebességváltó megtalálható néhány olcsóbb Geely modellben is, például a Vision X1 crossoverben.
A Hyundai által gyártott egység zavartalanul működik, és sokkal csendesebb, mint a Punch-forrású CVT. Nincs többé habozás a gázpedál kezdeti bevitelekor, és úgy viselkedik, mint egy hagyományos 4 sebességes automata, amelyhez a legtöbb hajtás hozzászokott.
Profik – Az infotainment rendszer meglepően tisztességes
Az új Hyundai által gyártott nyomatékváltó automata mellett a 2020-as Proton Saga egy új, 7 hüvelykes érintőképernyős fejegységet is tartalmaz, amely a facelift előtti modell nem érintőképernyős fejegységét váltja fel.
A négy hangszórós rendszer hangminősége meglepően lenyűgöző az ütős basszussal és tiszta magas hangokkal.
Az infotainment felhasználói felülete (UI) talán nem olyan elegáns, mint a Proton X50-ben, de mérföldekkel megelőzi a Perodua Bezza rendszerét. A grafika kellően éles, a menükben való navigálás pedig zökkenőmentes.
Istállótársaival ellentétben a 2020-as Saga nem kapja meg a „Hi Proton” hangutasító rendszert. A rendszer nem támogatja az internetkapcsolatot vagy az Android Auto/Apple CarPlay szolgáltatást sem.
Profik – Jobb vezetés és kezelhetőség
Nem mintha a Proton Saga kezdetben kényelmetlen lett volna, de tekintettel arra, hogy az új, Hyundai által gyártott nyomatékváltó automata valamivel nehezebb, a Proton mérnökei áthangolták a Saga lengéscsillapítóit, ami egy kicsit pluszosabbá tette. utazási kényelem.
A Proton a hidraulikus szervokormányt is újrakalibrálta a Saga-ban, így könnyebben kormányozható.
Cons – Nincs ADAS
A Proton minden fejlesztése ellenére (új sebességváltó, továbbfejlesztett fejegység, szebb belső), nem építették be az ADAS-funkciókat a megfizethető embermozgatóba.
A Perodua azonban pontosan ezt tette, amikor még januárban bemutatta a 2020-as Perodua Bezzát, és a csúcskategóriás Bezza 1.3 AV-t a Perodua ASA 2.0 AEB csomagjával szerelte fel.
Az ASA 2.0 AEB csomag azonban nem olcsó – a csúcskategóriás Bezza 1.3 AV csaknem 10 000 RM-el több, mint egy csúcskategóriás Saga – meglehetősen jelentős összeg az olcsón vásárlók számára és megfizethető autók.
Cons – Nincs kulcs nélküli belépés vagy nyomós indítógomb
A Proton Saga 2019-es frissítése szintén nem tartalmazott kulcsnélküli nyitást vagy nyomós indítógombot – ez csak egy szokásos kulcstartó.
Ne törődj azzal, hogy a Perodua Bezza felső két változata kulcs nélküli nyitást és nyomógombos indítógombot kínál, még a valamivel olcsóbb Perodua Axia 1.0 Style és 1.0 SE (RM 37k) is kínálja ezt a funkciót.
Az, hogy a kulcsnélküli nyitás és a nyomós indítógomb trükk vagy értéknövelő funkció marad-e vagy sem, ezt Ön döntheti el.
Hátrányok – Az üzemanyag-hatékonyság nem olyan jó
A Proton azt állítja, hogy az új, Hyundai által gyártott automata sebességváltó üzemanyag-hatékonyabb, mint az általa felváltott CVT, de valóban így van?
Miután végigment a tempóján, a Saga átlagosan 7,2 liter/100 km-t adott vissza. Bár ez a szám tisztességesnek tűnhet, észrevettük, hogy az üzemanyag-fogyasztás gyorsan romlik a stop-go forgalomban. Az alacsony sebességű városi vezetés ellensúlyozza az országúti utazás alacsony üzemanyag-fogyasztását, és alacsonyabb kombinált üzemanyag-fogyasztást eredményez.
A Perodua Bezza viszont átlagosan 6,34 liter/100 km-ot tudott visszaadni hasonló vezetési körülmények között. Vegye figyelembe, hogy a számot a start-stop rendszer letiltásával érték el. Ha bekapcsolva hagyja, még jobb számokat kell látnia.
Következtetés
A 40 ezer RM alatti ára miatt nehéz vitatkozni a Proton Saga értékelőzménye ellen. Rengeteg funkciót kínál nem sok pénzért, beleértve a kiváló vezetést és kezelhetőséget, a jobb sebességváltót, valamint a meglepően tisztességes audiorendszert.
Egyébként a Saga sok hiányossága az elöregedő platformból és a hajtásláncból öröklődik, például a kulcsnélküli nyitás hiánya és a rossz üzemanyag-fogyasztás. Igaz, ezek a problémák megoldhatók, ha a Proton új platformot fejleszt a Saga számára, de ez nem fog egyhamar megtörténni.
Ha el lehet nézni a Saga hiányosságait, és együtt lehet velük élni, akkor ez egy meglehetősen tisztességes pont A-pont B autó. Csak ne várj tőle túl sokat.
