Lászlós szedánok, ők a luxusmárkák büszkeségei és fáklyahordozói. A legpompásabb belső tereket, a legújabb technológiát jelenítik meg, és semmi sem marad az asztalon. Az ipar kapitányait rendszeresen látni az ilyen luxusbárkákon. Azt akarják, hogy a legfrissebb és legkiválóbbakban láthassák őket.
A Mercedes-Benz S-osztály és a 7-es BMW 7-es sorozat (telten telis-tele van hatalmas, csúnya orrlyukakkal) örök kedvencei azok számára, akik pazar és fényűző autózási élményre vágynak, és mint ilyenek, a státusznak megfelelő árcédulákkal rendelkeznek.. De ha végiglapozná az apróhirdetéseket, láthatná, hogy az ilyen autók használt példái gyorsabban amortizálódnak, mint egy szikláról lezuhanó szikla.
Egy gyors felmérés azt mutatja, hogy ezek a zászlóshajó szedánok nagyjából 33%-ot veszítenek értékükből 2 év alatt. Ez azt jelenti, hogy ha 2018-ban vett egy új Mercedes S450L-t 699, 888 RM-ért, akkor 231 ezer RM-t vesztett volna 2020-ra. Most. Szóval, mi okozza ezt az őrült eseményt? Bontsuk fel.
Vállalati vásárlás
A zászlóshajó-limuzinokat általában céges autóként vásárolják meg amellett, hogy alacsony forgalmú autók. Ez azt jelenti, hogy az ilyen autókkal sokat fognak vezetni, ami nagy futásteljesítményt jelent, és nagyobb kopást okoz. Az pedig szinte biztos, hogy az ilyen autókat egy meghatározott lejárati dátumig vezetik, vagyis amikor lejár az autó garanciája, vagy amikor begurul egy új modell, hogy a jelenlegi íz elavult legyen.
Ha ez megtörténik, a vállalatok általában úgy igyekeznek megszabadulni ezektől az autóktól, mint a forró krumplit. Miért? Mert tudják, hogy amikor ezekre az autókra lejár a garancia, a karbantartás általában egy karba és egy lábba kerül, ami azt jelenti, hogy…
Tiltott karbantartás és alkatrészek
Ez mind szép és elegáns, hiszen a legújabb BMW 740Le legújabb játékait is bemutathatja, amikor az új lesz (például adaptív sebességtartó automatika, autonóm parkoló vagy lézeres fényszórók). Néhány év elteltével azonban ezeknek a funkcióknak egy része meghibásodni kezd, és ki kell cserélni (igen, a javítás legtöbbször nem lehetséges).
Ne feledje, hogy ezeket a funkciókat nem hosszú élettartamra tervezték. Például a légrugózásnál a maximális kényelem elsődleges szempont, nem pedig a tartósság. El tudja képzelni, mekkora költséggel jár egy teljes légrugós készlet cseréje, különösen akkor, ha az autóra már lejárt a garancia? Mi a helyzet a lézeres fényszórókkal, a tempomat radarjával vagy akár az ADAS kameráival? Nos, mondhatom, nem lesz olcsó.
Alacsony másodlagos kereslet
Nem nehéz arra következtetni, hogy a magas birtoklási költség hatással lesz a viszonteladási értékre és a keresletre. Ez egyszerű matematika. Minél drágább egy autó fenntartása, annál kevésbé vonzó a használtautó-vásárlók számára. És pontosan ezért nem olyan nagy a zászlóshajó szedánok használtautó-piaca.
Amikor az ilyen autók iránti másodlagos kereslet alacsony, az átütő hatás az, hogy az ilyen járművek árai egyszerűen nem bírnak felárat. Ennek az az oka, hogy az autóvásárlók attól tartanak, hogy ezeknek az autóknak a birtoklása kisebb vagyonukba kerül, ezért inkább kerülik az ilyen kifinomult gépeket.
Következtetés
Ne tévedjen, az olyan luxus zászlóshajók, mint a Mercedes-Benz S-osztály és a BMW 7-es sorozat, önmagukban is csodálatos autók. Egyszerűen nincs sok értelme használtan vásárolni, főleg olyant, amelyre már lejárt a garancia. Még a mély zsebekkel rendelkezők is átkozzák a tulajdonosi költségeket.
Az új vásárlása lesz a vonzóbb lehetőség, de akkor aggódnia kell a hatalmas értékcsökkenés miatt, amint a kulcsokat átadják. Tudom, tudom, hogy az értékcsökkenés miatt aggódni nem lehet élni, de a pénz pénz. Az értékcsökkenés egy bizonyosság az életben, akárcsak a halál és az adók. Csak élni kell vele.
