Fordnak legkelendőbb márkák, amelyek a következőkhöz tartoznak: Toyota, Honda ésNissan futni a pénzükért. A Ford által valaha kínált legemlékezetesebb modell az országban a Ford Laser
Az 1981-től 2004-ig 5 generáción keresztül árusított Laser valóban egy újracímkézett Mazda 323 volt, a Mazda 3 elődje. Ennek ellenére a malajziai működésének nagy részében a Laser gyakran túladta a 323-ast, és a mai napig sok rajongó vágyik a Laserre vagy ahogy az utolsó generációban hívják, a Lynxre.
A Fordnak még egy évtizedbe telne, hogy a Ford Fiestával visszaszerezze a helyi személyautó-piacot, de a Laser/Lynx-szel ellentétben a Blue Oval partija megszakadna, és végül csak a pick-upra koncentrálna. teherautók és terepjárók Malajziában.
Anélkül, hogy túlságosan belemennénk a Ford jelenlegi malajziai állapotába, vessünk egy pillantást a Ford legismertebb modelljének örökségére az országban.
KA/KB Laser – A kezdet
A második világháború előtt a Fordnak volt egy összeszerelő üzeme Jokohamában, Japánban, ahol néhány történelmi modellt építettek, köztük a Model T és a Model A modellt. 1925 és 1935 között az amerikai márkák ur alták a japán autóipari piacot. 1930 volt a csúcsév 95%-os piaci részesedéssel.
Mindennek akkor lett vége, amikor egy új, a hazai márkák számára kedvezőbb törvény hatályba lépett, és Japán háborút üzent az USA-nak és szövetségeseinek, a Ford és sok más amerikai márka kivonult.
A Ford csak 1974-ben tért vissza a japán piacra, de az évtizedben a Blue Oval is partnerséget kötött a Mazdával A hirosimai autógyártó nehézségekkel küzdött a meghibásodott forgómotoros modelljei miatt, és a Fordnak költséghatékonyabb modellre volt szüksége, hogy bemutatkozhasson Japánban és más ázsiai piacokon.
Az eredmény a Ford Laser lett, a Mazda 323/Familia jelvényes változata. Az első generációs 323 sikeres volt, és utódja folytatta ezt a tendenciát Ázsia számos piacán. A meglepő azonban az volt, hogy a Laser végül túladta eredeti ikertestvérét.
A Ford már jól ismert volt egy kis presztízséről a növekvő középosztály számára, így a Blue Oval arculatának egy megbízható japán partnerrel való ötvözése óriási sikernek bizonyult. Amikor 1981-ben bemutatták Malajziában, a Lasert 4 változatban kínálták, az 1.3 GL ferdehátú és szedán, az 1.5 S ferdehátú, valamint a csúcskategóriás 1.5 Ghia szedán.
Bár a Ford Laser valóban inkább egy megfizethető családi szedán/ferdehátú volt, a Ford megpróbált némi teljesítményt adni belépő szintű autójába. Az 1.5 S olyan korai hot hatch volt, mint a Fiesta XR2 Európában, és részt vett néhány rally versenyen, ami a következő generációkban is folytatódni fog.
KC/KE Laser – A TX3 felemelkedése
Noha az 1.5 S egy hot hatch lézer volt, nem volt olyan menő rövidítése, mint a Golf GTI-nek vagy akár a fent említett Fiesta XR2-nek. Amikor 1985-ben piacra dobták a második generációs lézert, amelyet eredetileg KC-nek hívtak, és az arculatát KE-nek hívták, a Ford bemutatta a TX3 változatot.
A Terminátor filmet csak egy éve mutatták be, és a TX3 nevét is ez ihlette, de ez nem volt olyan high-tech. Ez volt a Laser zászlóshajója Malajziában, amely átvette a Ghia változatot.
A Laser TX3 volt az első elérhető (és helyben összeszerelhető) hot hatch Malajziában, amelyet szívó 1,6 literes, üzemanyag-befecskendezéses motorral hajtott. 4 hengeres motor (105 LE/137 Nm ). Más piacokon a TX3 turbófeltöltőt és összkerékhajtást (AWD) kapna, míg Malajzia megtartotta az NA és FWD elrendezést egészen addig, amíg 5 évvel később fel nem váltja hírhedt hajós utódjával.
Még a Proton Saga rendkívül sikeres debütálása után is a második generációs Laser bevezetésének évében, a Laser továbbra is a legkelendőbb autók között van Malajziában. A Laser 1985 és 1987 között az 5 legkelendőbb termék közé került.
Míg a rajongók a TX3-ra emlékeznek a legjobban, a vásárlók körében a kevésbé sportos változatok voltak a fő változatok. A Ford ötre bővítette a Laser változatok számát két 1,3 literes, két 1,5 literes változattal és a TX3-mal.
Elődjéhez hasonlóan a Laser is folytatná szerepét a motorsportban. A rali mellett a Ford a Castrol csapat alatti körversenyeken is részt venne a Laserben, számos futamot megnyerve a Batu Tiga és a Johor versenyeken.
KF/KH Laser – A hírhedt sampan
Míg a Laser első két generációja csak a Mazda 323-asok volt, a harmadik generációs Laser teljesen másképp néz ki, mint az alapjául szolgáló Mazda.
Az éles kontraszt nem volt véletlen, mivel a KF/KH Laser lesz az észak-amerikai specifikációjú Ford Escort alapja. Ez volt a legközelebb egy amerikai autóhoz, amelyet szintén helyben szereltek össze Malajziában.
A becenevéről jobban felismerhető, ' The Sampan', a harmadik generációs Ford Laser technológiai csoda volt kortárs riválisaihoz képest.. Attól függően, hogy kit kérdezünk, a csónak beceneve vagy a csónak kezeléséből, vagy annak kialakításából származott, amely egy fejjel lefelé fordított, kerekeken lévő sampanra emlékeztetett.
A Ford 16 szelepes motorokat kínált a Laser mindhárom változatához, és az 1990-es évek elején egy szubkompakt autóban 16 szelepes motort kínáltak, mint egy 32 bites játékkonzolt.
Elődjéhez hasonlóan a Ford is különböző motorokat kínált, hogy megfeleljen a különböző vásárlóknak. Az 1,3 literes egységek azoknak készültek, akik alap Fordot szeretnének, és a legtöbb vásárló az 1,6 literes modelleket választja, amelyekben jó egyensúly van a hatékonyság és a teljesítmény között.
Az ikont fehér könnyűfém keréktárcsák, fekete festés és az autót körülvevő piros csík erősíti. Ez egy kihagyhatatlan megjelenés, amelyet sok rajongó a mai napig őrzött.
Laser Lynx – Lépj be a sportosságba
Ahogy az 1990-es évek elérték a csúcsot, úgy a lézer is a dizájn tekintetében. Kikerült az ékelt megjelenés és megdöntött a sampan dizájnja, bekerült egy hagymás forma, aminek az 1990-es évek modern megjelenését kellett volna kiemelnie.
A Malajziában 1995-ben bemutatott negyedik generációs lézer a Mazda 323/Lantis dizájnelemeinek többségét megtartotta, a Mazda ovális emblémáját felváltva a Blue Oval jelvény. Elképesztő 8 változatot mutattak be, az alap 1,3 literes szedántól egészen az 1-esig.8 TX3 3 ajtós ferdehátú.
Végül a Ford akkori malajziai forgalmazója, az AMIM Holdings Sdn Bhd az ezredforduló végén körülbelül 3 változatot gyártott le. Ebben a generációban döntött úgy a Ford, hogy Laser Lynxnek nevezi.
Miközben modernnek tűnt, és a TX3 a Honda CR-X kilencvenes évekbeli változata volttervezési szempontból a Laser Lynx nehezen fog megküzdeni az eladásokban, és amint tudjuk, a Laser bukásához vezetett. Ahogy a Proton egyre dominánsabbá vált a piacon, és a Honda, a Toyota és a Nissan vonzóbb, jobb értékkel bíró modelleket hozott, a Ford elveszítette előnyét Malajziában.
A Laser Lynx eladásai során a modell alig került be a 10 legkelendőbb listára, csúcsa 1996-ban a 20. volt. Több bajt, mint győzelmet adna hozzá, hogy ez a generáció lenne az utolsó az idő, amikor a Laser szórakoztatónak számított.
Lynx – Lépj ki az eleganciából
Amikor 2001-ben megjelent az utolsó generációs Laser, a Ford végleg elvetette a Laser nevet. Ehelyett hiúznak hívnák, és valószínűleg ez a legjobb, mivel elvesztette a Laser lényegét, amihez sok rajongó hozzászokott.
Ahelyett, hogy sportos és fiatalos lett volna, a Lynx unalmassá vált, és jobban ráhangolódott a D-szegmensű bácsikra, mint egy szórakoztató C-szegmensre. Kezdetben a ferdehátú piacra került, Lynx S néven, és bár az S-nek azt kellett volna jelentenie, hogy „Sport”, a „Staid” sokkal találóbb leírás.
A Ford később piacra dobja azokat a szedánváltozatokat, amelyek a ferdehátúhoz hasonlóan 1,6 literes DOHC 16 szelepes motorral fognak működni (108 LE/145 Nm). „Kimagányosan megfizethető C-osztályként” forgalmazták, és 100 ezer RM alatti áron vonzónak tűnhet azok számára, akik megfizethető luxusra vágytak, de a rajongók határozottan egy sportosabb Lynxet követeltek.
A Lynx SV-vel való ugratás után, amely nem volt más, mint egy felöltöztetett Lynx, a Ford 2003-ban bemutatta a dögös Lynx RS-t. 2,0 literes természetesen -szívott motor, amely 143 LE és 192 Nm, a tűzokádó sportlimuzin adott némi feltöltődést a Blue Ovalnak, még akkor is, ha csak 4 sebességes automatát kínáltak.
Más piacokon a Lynx RS-t ötfokozatú kézi sebességváltóval szállították, de ez túl kevés volt, túl késő volt, mivel a Lynx eladásai olyan rosszak voltak, hogy a Ford végleg leállítja a modell gyártását. A rosszul fogyó Lynx S-t a Focus váltja fel, és végül a Lynx szedán szerepét a második generációs Focus veszi át.
A Ford imázsát és hírnevét Malajziában egy másik kettős csapás, a Focus következő generációi nem képesek visszaszerezni ugyanazt a szellemiséget és örökséget, mint a Laser. Közel egy évtizedbe telt, mire visszanyerték lábukat a malajziai autóvásárlók között a Fiestával, és még ez is rövid volt.
Annak ellenére, hogy már 2 évtizede eltűnt, a Ford Laser még mindig nagyon bevált a malajziai Ford-rajongók körében. Mielőtt mindenki a Rangert a Blue Oval-al társította volna, ez egy átcímkézett Mazda 323 volt, amely igazán megszerette a malajziaiakat.
