A hétvégén egy kisteherautó nekiütközött egy Hyundai Starexnek, aminek következtében a Starex négy utasa tragikusan megh alt.
Nem sokkal ezután a közösségi média platformok lángokban álltak, és az emberek azt kérdezték, hogyan veszítette el az irányítást egy kisteherautó.
A pick-up teherautók nem 4WD-vel vannak felszerelve?
Míg Malajziában szinte minden pick-up teherautó 4WD rendszerrel van felszerelve, a válasz nem olyan egyértelmű.
Bár ebben az incidensben a pick-up teherautó 4WD rendszerrel rendelkezik, valójában részmunkaidős 4WD rendszerről van szó, amely általában többnyire 2WD üzemmódban működik, mivel ez kevésbé terheli meg a 4WD rendszert, ezzel javítva a hajtáslánc általános hatékonyságát.
A teljes körű 4WD rendszert (4L vagy 4H) általában akkor alkalmazzák, amikor a vezetőnek terepen kell megküzdenie. A 4L üzemmód bekapcsolt állapotában a pick-upok általában 80 km/h-ra vannak korlátozva.
Valójában, ha 4L vagy 4H üzemmódban fut aszf altozott utakon, az súlyosan károsítja a teherautó sebességváltóját.
Az egyetlen kivétel ez alól a Mitsubishi Triton és annak Super Select 4WD II rendszere, amely lehetővé teszi a teherautó aszf altozott utakon történő vezetését bekapcsolt 4WD módban.
A 2WD mód hatékonyabb, de ügyeljen a túlkormányzásra
Míg a teljes értékű 4WD módok kiváló tapadást biztosítanak laza felületeken, ennek éppen ellenkezője a szilárd utakon. A kövezett utakon, ahol nagyobb a tapadás, a kisteherautók vezetőinek 2WD módba kell kapcsolniuk.
Most, bekapcsolt 2WD üzemmódban, a teljesítmény a hátsó kerekekre kerül, függetlenül a pick-up modelltől. És bár ez jó a hajtáslánc hatékonyságának, van egy kompromisszum.
A kompromisszum az, hogy a hátsókerék-hajtású (RWD) pick-up teherautóknál nagyobb a túlkormányzás kockázata, különösen nedves úton, mint az elsőkerék-hajtású (FWD) járműveknél. Valójában a kockázat felerősödik egy szélesebb sarkon keresztül.
Bekapcsolt RWD módban a pick-up teherautó hajlamosabb a túlkormányzásra, mint más járművek. Ennek az az oka, hogy a pick-up teherautókat úgy tervezték, hogy nehéz terhet szállítsanak hátul. Rengeteg RWD autó van az utcákon, és remekül teljesítenek.
Ha az Ön által vezetett kisteherautó túlkormányozódik, nehézkessé válhat az irányítása, de ha ilyen helyzetbe kerül, a következőket kell tennie:
- Maradjon nyugodt, és vegye le a lábát a gázpedálról
- Fokozatosan fordítsa el a kormánykereket a csúszás szöge felé. Például, ha járműve jobbra csúszik, fordítsa a kormánykereket abba a szögbe
- Általános hüvelykujjszabály, hogy azt kell nézni, hogy merre akarsz menni, mivel tudat alatt arra fogsz célozni, amerre a szemed néz
- Bármi is legyen az, ne próbáljon rossz irányba kormányozni, és ne tapossa a fékeket. Ha így tesz, az csak rontja az eredményt
A modernkori pick-up teherautók stabilitás-szabályozással rendelkeznek, de ez csak annyit tehet a túlkormányzottság enyhítésére, mivel nem tud szembeszállni a fizika törvényeivel.
A súlyelosztás egy másik gond
Röviden: egy üres pick-up teherautónál nagyobb a túlkormányzás vagy a halfarkolás kockázata. Emlékezzünk vissza, hogy 2WD módban a teherautó teljes ereje a hátsó kerekekre kerül.
A nagy rakomány nélkül egy kisteherautót úgy terveztek, hogy a teherautó ágyán szállítsa, súlyeloszlása az alatt van a tervezett működési tartomány.
Ha nincs terhelés a hátsó tengelyen, az azt jelenti, hogy nincs tapadás a hátsón.
A túlkormányzás vagy a halfarkú elcsúszás esélyének csökkentése érdekében a kisteherautók tulajdonosai ne hagyják üresen a teherautó-ágyakat. Ehelyett néhány súlyt vagy tárolórekeszt kell felszerelni.
Ne felejtse el a súlyok felszerelési helyét. Ha rosszul van telepítve, az ronthatja a dolgokat, és. Ne felejtse el biztonságban tartani.
Végül, de nem utolsósorban – Milyen a gumiabroncs állapota?
A 200 lóerős, 500 Nm-es pick-up teherautója semmi, ha rossz a gumiabroncs állapota. Még a legkifinomultabb 4WD rendszer vagy kipörgésgátló rendszer is, mivel ezek teljesen használhatatlanok, ha kopasz a gumi.
A gumiabroncs az egyetlen érintkezési felület a jármű és az útfelület között, ezért létfontosságú, hogy a gumiabroncsok kiváló állapotban legyenek.
Következtetés – A 4WD nem mindenható, és nem lehet szembeszállni a fizika törvényeivel
Csak azért, mert a pick-up teherautó 4WD-vel rendelkezik, ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy képes felülmúlni a hagyományos 2WD szedánt/ferdehátúakat, mivel a pick-up teherautó örökletesen nehezebb és magasabb.
Ne feledje, az átlagos pick-up teherautó súlya 2 tonna, ami majdnem kétszerese egy hagyományos szedánnak/ferdehátúnak. Párosítsd a súlyt a nagyobb sebességgel, a kontrollálhatatlan pick-up teherautó nem más, mint egy nagy lövedék. A végeredmény pedig sajnos sokszor halálos is lehet, amint az a hétvégi balesetben is látható.
Még a legkifinomultabb négykerékhajtású rendszer vagy a menetstabilizáló rendszer sem tud szembeszállni a fizika törvényeivel, ezért kulcsfontosságú, hogy teherautóját felelősségteljesen vezesse.
